随着国内交通运输业的不断发展，隧道的修建，出现了很多的衍生品，其中，隧道射流风机就是很重要的一种。隧道射流风机悬挂于隧道顶部，利用隧道本身作为风道。隧道射流风机经过特别设计，能从给定的耗用功率中产生最大的喷射动力，其运作功能是基于冲击传动的原理，工作时，经过隧道总空气流量的一部分被风机吸入，再由出口高速喷出，由于喷出的气流与剩余空气的推动力发生变化，能量既注入后者，从而把隧道内空气推向出口一端，并从进口吸入新鲜空气。一氧化碳浓度与浑浊空气由进口点开始增加，增至出口达最大值，即设计值。风机安装与隧道横断面内，不占用交通面积，无需特别通风建筑，安装方便，土建造价低。

隧道射流风机的选型一般按下述步骤进行：

1、计算确定隧道内所需通风量；

2、计算所需总推力ItIt=P×At（N）

其中，At：隧道横截面积（m2）

P：各项阻力之和（Pa）；

一般应计及下列4项：

1）、隧道进风口阻力与出风口阻力；

2）、隧道表面摩擦阻力，悬吊风机装置、支架及路标等引起的阻力；

3）、交通阻力；

4）、隧道进出口之间因温度、气压、风速不同而生的压力差所产生的阻力；

3、确定隧道射流风机布置的总体方案根据隧道长度、所需总推力以及射流风机提供推力的范围，初步确定在隧道总长上共布置m组风机,通风设备厂家，每组n台，每台风机的推力为T。

满足m×n×T》Tt的总推力要求，同时考虑下列限制条件：

1）、n台风机并列时，其中心线横向间距应大于2倍风机直径；

2）、m组（台）风机串列时，纵向间距应大于10倍隧道直径；

4、单台隧道射流风机参数的确定射流风机的性能以其施加于气流的推力来恒量，风机产生的推力在理论上等于隧道射流风机进出口气流的动量差（动量等于气流质量与流苏的乘积），在隧道射流风机测试条件下，进口气流的动量为零，所以可以计算出在测试条件下，

风机的理论推力：理论推力＝r×Q*V＝rQ2/A（N）

r：空气密度（kg/3）

Q：风量（m3/s）

A：隧道射流风机出口面积（m2）

试验台架量测推力T1一般为理论推力的0.85-1.05倍。取决于流场分布与风机内部及消声器的结构。风机性能参数图表中所给出的风机推力数据均以试验台架量测推力为准，但量测推力还不等于风机装在隧道内所能产生的可用推力T，这是因为隧道射流风机吊装在隧道中时会收到隧道中气流速度产生的卸荷作用的影响（柯达恩效应），可用推力减少。影响的程度可用系数K1和K2来表示：

T＝T1×K1×K2或者T1＝T（K1*K2)

其中：T：安装在隧道中的射流风机可用推力（N）

T1：试验台架量测推力（N）

K1：隧道中平均气流速度以及隧道射流风机出口风速对风机推力的影响系数

K2：风机轴流离隧道壁之间距离的影响系数